Руководство по установке турбины на лада приора скачать

Установка турбины на Приору.

К его первоочередным преимуществам относится высокая удельная мощность двигателя при условии отсутствия «нервных» холостых, составляющая 100 л.с. с 1 литра объема. Максимальную мощность снимают в нормальных режимах (7000об/мин), что позволяет обеспечивать надежную работу двигателя на протяжении продолжительного срока службы. Основным недостатком турбонаддува считается его инертность, которая возникает по причине того, что отсутствует связь между нагнетающим колесом турбины и коленчатым валом. Также это является следствием маленького давления при низких оборотах у коленчатого вала, потому низкий крутящий момент находится в диапазоне около 3000 об/мин. У многих автовладельцев часто возникает такой вопрос, откуда же берется такой «приход»? Для того чтобы получить большую мощность, необходимо больше подать рабочей примеси в цилиндры.

И не важно, каким образом мы это совершаем: благодаря инерции воздушного потока, при помощи какого-то резонансного эффекта либо за счет увеличения давления впускного трубопровода. Практикой доказано, что последний способ имеет наибольшую эффективность, чем остальные. Когда турбина на Приору , находясь в рабочем состоянии, оборачивается, то наблюдается увеличение давления во впускном трубопроводе на заданную величину. Соответственно давлению увеличивается и объем воздуха, который отправляется в цилиндры. Если изначально устанавливать турбонаддув на атмосферный мотор, то следует учитывать тот момент, что его геометрическая степень сжатия будет снижаться. В обратном случае давление наддува не сможет значительно подняться и получить достаточную удельную мощность. Также существуют двигатели, которые именуются турбинами «низкого давления».

Их главное отличие заключается в достаточно ровной тяге с самого «низа и средне нижнего предела удельного расхода топлива. Монтаж турбонаддува вынуждает изготавливать оригинальный выпускной коллектор, специальную приемную трубу и впускные трубопроводы, модернизировать систему питания двигателя, охлаждения, систему смазки и систему вентиляции картера двигателя. Также нуждается в существенных переменах тормозная система автомобиля. Также необходимо учитывать и охлаждение сжатого воздуха, так как при сжатии воздух сильно нагревается и понижает свою плотность. Потому, чем меньше плотности, тем меньше масса при том же объёме.

К тому же, холодный воздух понижает у бензинового двигателя склонность к детонации. Согласно различным экспериментальным данным, если у наддувочного воздуха понижается температура на 10 градусов, то его плотность увеличивается на 3%, что разрешает увеличить мощность двигателя в столько же раз.